All-new 2011 Chevrolet Cruze Features Dramatic Design

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Detroit, 2008-08-21 - The first photographs of Chevrolet's all-new Cruze sedan - making its world premiere at the Paris Motor Show in October - reveal a dynamic four-door coupe that proves exciting design and value are not mutually exclusive.

2011 Chevrolet Cruze

On sale beginning in Europe from March next year, Cruze features a dramatic re-interpretation of the traditional sedan featuring Chevrolet's new global design language that is becoming a signature on all new products carrying the gold bowtie.

Heuliez Mia 2010 : à la technique, c’est Heuliez !

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Dans les salons, il y a parfois des choses difficiles à avaler. A Genève, c’était le fait que Giugiaro, nom incontournable du design italien, se cantonne à présenter des petites compactes électriques. Ce qui, de ce fait, met la grande maison au même niveau qu’Heuliez, et sa Mia. Dur, même si ça n’enlève en rien les avancées que présentent cette petite électrique.

L’entreprise française est toujours dans l’expectative d’un rachat prochain, mais présente tout de même cette année, à la grand messe de l’automobile, sa nouvelle vision de l’électrique sans charme. Petit wagonnet aux yeux globuleux, elle n’a pourtant pour le coup rien à envier à Giugiaro (mais quelle douleur de dire cela !).
Les dimensions sont celles, logiques, d’une urbaine 3 places : 2,80 m x 1,60 m x 1,50 m. Elle bénéficie donc d’un poids contenu de 600kg. La capacité de chargement est très bonne puisqu’elle s’élève à 1,2 m³.

A l’intérieur, le poste de « pilotage » est centré, devançant les deux places arrières, présentes sous forme d’une unique banquette. Mais la partie technique est, de loin, la plus intéressante.
Cela se présente donc ainsi : un moteur électrique est animé par une batterie de 6 kWh, lithium bien sûr. Cela offre une autonomie de 80 à 100 km, à la vitesse maximale de 110 km/h. Si cela est trop juste pour l’utilisation voulue, des packs optionnels de batterie 12 kWh ou 18kWh. Le prix est beaucoup moins économique que le moteur : 4 500 euros le pack de batterie. On peut toujours brancher la batterie sur le secteur, rechargeant la batterie en 2 heures.

La sortie est prévue pour mai prochain. Et déjà les prix contenus sont généreusement mis en avant : 18 000 euros, moins la prime Borloo sur l’électrique (5 000 euros). 12 000 euros donc pour ce qui s’annonce être la moins chère des électriques.

Clio dci rouge avec jantes blanches

Sponsored Links Salut,voilà je vous refait une presentation plus precise de ma clio.
C'est une clio dci 65 expression de 2002 que j'ai acheter en novembre 2002,elle avait 4000km et maintenant 64000km.J'y ai fait quelques modifications.Voilà la liste:
Changement des coques de retroviseurs
Becquet sport
etriers de freins peints en rouge
Jantes alu blanches 1000 miglia en 15 pouces chaussée en 195/50/15
Autoradio Sony 4x50W haut parleur sony à l'avant et pioneer sur la plage arriere.
Et maintenant place aux photos,dites moi vos avis merci.

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Sponsored Links L'Alliance Renault-Nissan a dévoilé son tout nouveau moteur V6 dCi (type V9X) sur Laguna Coupé au Mondial de l'Automobile de Paris en octobre 2008. Ce moteur est le premier V6 diesel conçu et fabriqué par l'Alliance. Il équipera les véhicules haut de gamme et répondra ainsi à la demande mondiale en moteurs puissants mais économes en carburant et qui émettent peu de CO2.

L'Alliance Renault-Nissan, qui fêtera son 10e anniversaire en 2009, est un exemple unique de collaboration réussie entre deux entreprises qui partagent des valeurs communes. Le nouveau V6 dCi est une bonne illustration du rôle de l'Alliance : ce moteur, conçu par les deux sociétés, est assemblé dans une usine Renault et sera monté sur des voitures des marques Renault, Nissan et Inifiniti. Cette pratique est aussi la conséquence de période un peu plus hostiles en matière de climat économique. Il permet des économies d'échelle de par le volume de production. Car ni Renault ni Nissann'aurait pu se permettre de concevoir isolément ce moteur parce que les quantités fabriquées auraient été trop faibles pour rentabiliser leur investissement. Plus précisément, l'existence de l'Alliance a permis de ramener le prix du ticket d'entrée de ce moteur à 180 millions d'euros.

Le cahier des charges du nouveau moteur a été établi de manière à répondre aux attentes des clients de Renault, de Nissan et d'Infiniti, ce qui signifie qu'il peut être monté sur divers types de modèles (coupés, berlines, SUV...) et commercialisé dans diverses régions telles que l'Europe et les Etats-Unis. C'est pourquoi, par exemple, il a été décidé de recourir à une architecture en V. En effet, les moteurs en V peuvent être montés soit longitudinalement, ce qui est fréquemment le cas chez Nissan/Infiniti, soit transversalement, comme dans Laguna.
La majeure partie de la conception de ce moteur a été menée à Rueil-Malmaison, dans la banlieue de Paris, où se trouve la Direction de l'Ingénierie Mécanique. Le nouveau moteur V6 dCi est dérivé d'autres mécaniques Renault telles que le moteur 2.0 dCi. Comme l'ingénierie mécanique de Renault avait déjà conçu ce moteur, elle a pu tirer parti des connaissances acquises au cours de l'élaboration de ce 4 cylindres. C'est pourquoi la partie supérieure du V6 dCi présente une forte similitude avec le 2.0 dCi, ce qui a permis d'abaisser les coûts et de raccourcir les délais de conception du nouveau moteur. Les ingénieurs de Nissan ont participé à la conception du moteur et partagé leurs compétences avec leurs homologues de Renault afin de s'assurer qu'il sera parfaitement adapté aux véhicules de Nissan.

Chez Renault, cette motorisation, déjà disponible sur la Laguna Coupé, sera proposée sur laLaguna et la Laguna Estate, début de 2009. Chez Nissan, elle sera proposée sur la nouvelle version de Maxima aux Etats-Unis et, en Europe, sur Pathfinder et Navarra. Elle sera également disponible sur les modèles Infiniti EX, FX et M en Europe.
Ce moteur diesel équipera aussi d'autres véhicules à l'avenir puisque le nouveau V6 dCi a été conçu pour pouvoir être incorporé dans divers types de véhicules. Il peut aussi être adapté pour satisfaire à diverses normes environnementales telles qu'Euro5 et les réglementations californiennes.

Le nouveau V6 3.0L dCi 235 sera fabriqué dans l'usine de Cléon, à environ 140 km de Paris. Cléon est en outre bien situé du point de vue logistique : le site est proche de l'usine de Sandouville où est fabriquée Laguna et se trouve à mi-chemin entre les Etats-Unis, où Maxima sera produite, et le Japon, où sont fabriquées les modèles Infiniti.

Renault-Nissan présente un nouveau V6 dCi

Renault lance son nouveau diesel 2.0 dCi

De nos jours, le moteur diesel équipe la majorité des véhicules en France et les constructeurs ne cessent d'améliorer ses performances tout en limitant les consommations et en respectant l'environnement. Renault se devait donc de réagir et c'est chose faite grâce à sa collaboration avec Nissan, le nouveau 4 cylindres 2.0 dCi est né.

Ce moteur diesel se décline en deux versions de puissance : 150 ch et 175 ch avec respectivement 340 Nm et 360 Nm de couple. Il respecte les normes Euro IV, en vigueur depuis le 1er janvier 2006 et la version la plus puissante recevra d'office un filtre à particules.

Ce nouveau bloc fait appel aux dernières technologies utilisées sur les diesels : culasse à 16 soupapes, rampe commune à injecteurs piézoélectriques et injection haute pression. Il sera accouplé à une inédite boîte de vitesses à 6 rapports, voire une boîte automatique à double embrayage par la suite.

Proposé dans un premier temps sur la Laguna, le 2.0 dCi équipera au cours des prochains mois une grande majorité de la gamme Renault : Mégane, Vel Satis et Espace.
Quant au 1.9 L dCi, il passe de 120 à 130 ch avec l'adoption d'un filtre à particules.

Renault s'arme d'un moteur prometteur, prêt à se lancer sur un marché très concurrencé par le redoutable 2.0 TDI (140 ch) de VW, le Multijet de Fiat (150 ch), le HDI de PSA (136 ch) ou encore l'étonnant D-4D de Toyota (150 ch).

Moteur Renault 2.0 dCi 127 kW (173 ch)

Cliquez pour agrandir

Des diesels développant 64 kW au litre auraient été inimaginables il y a seulement quelques années. Ils deviennent néanmoins courants et Renault s'est placé à l'avant-garde avec le 2.0 dCi désormais livrable sur les Mégane II, Scénic, Laguna II, Vel Satis et Espace IV – en version 110 kW pour les deux premières et également en version 127 kW sur les trois dernières. Il sera aussi disponible sur des modèles de la gamme Nissan. Répondant aux exigences les plus strictes en matière d'émissions et de réduction de consommation, ce moteur remarquable est décrit ci-après en détail et comparé avec les plus récents 4 cylindres concurrents.

Puissant et souple

Le moteur diesel 4 cylindres 2.0 dCi (M9R) dispose de toutes les dernières technologies commercialisées sur le marché du diesel. D’une cylindrée de 1 995 cm3, ce moteur co-développé par Renault et Nissan, offre le meilleur rendement de sa catégorie quelle que soit sa puissance.

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Puissant et souple

Le moteur 2.0 dCi a été co-développé par l'Alliance Renault-Nissan

Le 2.0 dCi procure un plaisir de conduite incomparable grâce à un couple élevé, quel que soit le régime du moteur.
Le couple maximum est rapidement atteint pour assurer souplesse et vivacité dès le plus bas régime et jusqu’au régime maximal, grâce à :

• un turbo à géométrie variable avec refroidissement à eau, offrant plus de rendement à haut régime et un comportement dynamique lors des reprises à bas régime,
• une aérodynamique interne particulièrement travaillée qui augmente le rendement du moteur,
• un common-rail de dernière génération (1 600 bars) qui permet d’améliorer la qualité de combustion,
• des injecteurs piézo-électriques qui optimisent l’utilisation du carburant et permettent de réduire les émissions polluantes.

Salon Genève 2010 : Subaru Impreza XV

Subaru fait du neuf avec du vieux en greffant quelques attributs d'aventurier à l'Impreza... qui n'en avait pas forcément besoin.

Subaru se réapproprie la partition jouée par Volkswagen sur sa gamme Cross (CrossPolo, CrossGolf) : transformer une berline bon teint en baroudeuse supposée en lui greffant toute une panoplie de circonstance (nouvelle calandre, élargisseurs d'ailes, rails de toit et jantes spécifiques). Au détail près que l'Impreza est elle, est déjà équipée de série d'une transmission intégrale, symétrique et permanente.

Rien de nouveau à l'horizon donc pour la nippone, d'autant que la seule évolution qui aurait pu véritablement étendre son registre —une garde au sol réhaussée— n'est pas de la partie.

La Subaru Impreza XV sera commercialisée en France à partir de la rentrée prochaine.

Salon Genève 2010 : Seat Ibiza ST

Avec le nouveau break Ibiza ST, Seat offre une troisième déclinaison à sa citadine polyvalente après la berline 5 portes et le SportCoupé.

Dans la gamme du constructeur espagnol, il n'y avait plus de break sur ce segment depuis la disparition de la Seat Cordoba Vario, clone de la Volkswagen Polo Variant, en 2002.

Globalement proche du concept IBZ, exposé au Salon de Francfort en Septembre dernier, le future break SportTourer adopte un design plutôt classique.

Long de 4,23 m comme la cousine tchèque Fabia Combi, cette Ibiza ST viendra chasser sur les terres des Clio Estate et autre 207 SW.

Élément important pour un break, le volume du coffre à 430 litres affiche 50 litres de moins que la Skoda mais quasiment 100 de plus que la Peugeot et sensiblement la même capacité que la Renault qui revendique 432 litres.

Sous le capot, le manufacturier de Martorell donnera le choix entre 6 moteurs. Trois essence —1.2 70 ch, 1.4 85 ch, 1.2 TSI 105 ch— et trois Diesel : 1.2 TDI 75 ch, 1.6 TDI 90 ch et 1.6 TDI 105 ch.

Aucun tarif n'a encore été communiqué pour cette Seat Ibiza ST qui sera disponible en trois niveaux de finitions :Référence, Style et Sport.

Ford Fiesta Sport + 2010 : la bleue, en deux bandes !

Bleue aux bandes blanches, ça ne vous rappelle rien ? Oui, c’est bien à Gordini que je fais référence, mais c’est un traitement venu d’outre-Atlantique dont on va parler aujourd’hui. Cherchant une trame plus sportive pour sa Fiesta, Ford n’a pas trouvé mieux que le look Gord’. Et si vous pensiez que les nouvelles Gordini de Renault Sport manquaient de coffre, regardez donc cette version américaine.

Premièrement, deux livrées sont disponibles. Si vous ne voulez pas être taxés d’usurpateur, il y aura toujours la version blanche à bandes bleus. Oui, le choix est large. Les jantes (16 pouces en diesel, 17 pouces en essence) sont en version unique, blanches à 5 bâtons. Le kit carrosserie ajoute à la Fiesta Sport + spoiler avant, bas de caisse, béquet et diffuseur arrière.
L’intérieur est lui aussi gâté avec cuir à surpiqures blanches. Le traitement est appliqué au volant, pommeau de vitesse et la sellerie. Les contre-portes sont bleues et accueillent des inserts chrome.

Il faut désormais passer par l’obligatoire case mécanique, pour s’apercevoir que la Fiesta Sport + n’est ni sport, ni plus, et ne donne pas envie de faire la fiesta ! Le premier bloc est le diesel 1,6 TDCi de 95ch, qui dispose tout de même d’un couple conséquent de 205nm. La vitesse maximale est de 180 km/h, la conso moyenne est établie à 4,9 litres aux cent kilomètres (pour 107g de CO² par kilomètre).

L’essence est incarné par le 1,6 litre TI-VCT portant la puissance de la compacte à 120ch. Ce bloc abat le 0 à 100 km/h en 9,9 secondes, et fixe la vitesse maximale à 193 km/h. 5,9l/100km et 139g de CO²/km.
La carrière européenne débutera premièrement en Angleterre, en Suisse et en Espagne, puis viendra sur le marché français en mai prochain.

Dacia Sandero: nouvelles motorisations

Difficile de résister à la classe d'une Aston Martin DBS ou encore de la rugissante V12 Vantage. Alors quand Aston Martin dévoile des éditions spéciales à teinte noire, un poil plus légères et avec un maximum d'équipements, il est vraiment facile de succomber.

Dacia Sandero: nouvelles motorisations

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Soucieux de renforcer son offre « low cost », Renault, par l'intermédiaire de Dacia propose trois motorisations supplémentaires sur la Sandero.

Le 1,4 GPL de 75 ch qui officiera aussi sous le capot de la Logan et le 1,6 GPL 90 ch réservé au break MCV. Double avantage de cette nouvelle motorisation, le prix du GPL à la pompe et une autonomie annoncée de 1200 km avec les deux réservoirs essence/GPL.

Seconde offre, le 1,6 E85 de 90 ch et enfin le bloc essence 1,2 16 V de 75 ch que l'on pourra aussi retrouver sur la Logan. Moyenne annoncée: 5,9 litres au 100km et un rejet de 139 g de CO2/km.

La Sandero peut désormais se vanter de mettre à disposition des clients cinq motorisations répondant aux normes eco2 (dCi 70, dCi 85,1,2 16V 75, 1,4 GPL 75, 1,6 E85 90). Pour rappel, la mention eco2 de Renault est définit par: des émissions de CO2 inférieures ou égales à 140g/km, la fabrication des véhicules dans des usines certifiées ISO 14001. Et des normes de recyclages: la masse d'un véhicule Dacia est valorisable à 95% et comprend au moins 5% de plastique recyclé.